今天分享的是：2024汽车轻量化材料行业研究报告
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2024汽车轻量化材料行业研究报告总结
在双碳政策与新能源汽车渗透率提升的推动下，汽车轻量化成为产业发展关键趋势。国际铝业协会数据显示，燃油车减重100千克每百公里可减排二氧化碳800-900克，纯电动车减重10千克续驶里程可增2.5公里。《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出，2035年我国汽车产业碳排放总量较峰值下降20%以上，且不同车型均有明确轻量化目标，如2035年纯电动乘用车整车轻量化系数降低35%。
汽车轻量化材料主要有高强度钢、铝镁合金、非金属材料三类技术路线，当前以铝合金应用为主，改性塑料应用成熟，镁合金占比低，碳纤维应用极少。按重量算，2022年钢铁、铝合金、塑料占整车比例合计约80%，镁合金仅0.3%，碳纤维复合材料用量占比更是仅万分之0.5。从市场规模看，以材料成本计约2500亿元，以零部件产值计则达5000-6000亿元。
铝合金是当前轻量化核心材料，可实现整车减重20-30%，2023年国内车用铝合金用量527万吨，市场规模1054亿元，预计2030年用量将达822万吨，市场规模1395亿元。其应用覆盖车身多个关键部件，压铸铝合金占汽车用铝量80%，一体化压铸技术正革新汽车制造流程。行业竞争格局中，华域汽车、中信戴卡等企业为主要参与者，上游铝锭企业集中度高。
展开剩余78%镁合金虽减重效果优于铝合金，密度仅为铝合金的67%，但2023年我国汽车单车用镁量约8千克，未达此前目标且落后于欧美。不过2023年起镁合金价格下降，叠加技术突破，预计2030年国内汽车镁合金总用量45.4万吨，全球车用镁合金市场规模2032年将达77.8亿美元，宝武镁业为行业龙头。
碳纤维复合材料减重效果最佳，较钢减重50%-70%，但因成本高，2023年全球汽车行业用碳纤维需求仅9000吨，市场规模1.75亿美元，国内处于导入初期，主要应用于高端车型，全球碳纤维产能集中度高，国内恒瑞等企业为主要供应商。
改性塑料在汽车轻量化中应用广泛，能使纯电动车减重约100千克，2023年中国汽车改性塑料市场规模约800亿元。改性PP是主要细分产品，市场份额近五成，行业企业分为外资、规模内资、小型内资三类梯队，金发科技为内资龙头，国产新能源汽车发展为国内企业带来机遇。
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